当纯电车型都在卷冰箱沙发大彩电的时候，北京现代ELEXIO却卷起了驾控。要知道相较于堆配置，驾控的调校需要花费更多的时间与成本，算是一件吃力不讨好的事。而在北京现代位于烟台的全球标准测试场当中，北京现代ELEXIO却用多项测试证明了自身的纯电驾控品质。
作为现代集团在海外规模最大且唯一面向全球的新能源研发中枢，此处涵盖了高环、坡道、低附着力路面等17种严苛的测试环境。
在驾驶环节测试中，北京现代安排了高速环路、乘坐感&操控性能路、综合耐久性试验路共五大科目十项测试，其中零百加速刹车环节当中，ELEXIO凭借着双电机230KW最大功率，给到了十足的推背感，而最让我们惊喜的是，其制动系统在连续10次100-0km/h的急刹后，距离仍稳定在36米级，同级最优制动距离也让刹车变得更有信心。
展开剩余67%在麋鹿与蛇形绕桩等避险科目中，得益于13.8最优转向比，MDPS调校，ELEXIO也能以80公里的时速轻松通过麋鹿测试。在绕桩过程中，车身侧倾也不算明显，当左前轮出现打滑趋势，系统在10ms内完成扭矩再分配，保证了车身能迅速调整回正常姿态。
除了以上这些常规测试项目以外，此次我们还体验了平时很罕见的高环试乘环节，ELEXIO以180km/h的时速在环道行驶，在这过程中一方面体验到了ELEXIO稳定的底盘质感，没有出现发飘的情况。另外一方面，整车的NVH还是做得比较到位的，对于风噪抑制得比较好，但运动型轮胎的胎噪声会明显一些。
此外，像是北方地区冬天会遇到的冰雪路面，本次北京现代也人为制造了低摩擦路测试。在启用TCS RPM牵引力控制系统后，动力输出被精细分配到每个车轮，可以明显感觉到车子的侧滑幅度很小，在极端天气情况下依旧能够保持车身稳定。，能够顺利通过低摩擦路段。
横风测试场的体验则像一场"信任考验"，当侧向风速突然增至8级，车身横摆角仅微微偏移，ESC系统通过反向扭矩控制，车轮如爪紧扣地面。
此外，本次活动当中大咖还体验了模拟生活当中各种烂路环境的模型路，在经过这些坑洼、碎石、搓板路段时，悬架也展现了前段舒适柔和的一面，并不会让车内乘客感到不适。这套悬架系统经历了300次精细调校，从液压衬套的阻尼系数到减震阀的响应速度，每一个参数都经过实车验证，因此做到了操控性能和舒适性的兼得。
在如今的新车市场中，很多新车都将功夫放在表面之上，例如冰箱、彩电、大沙发，容易忽视看不见的安全、驾驶部分。而北京现代ELEXIO全球标准验证活动，则向人们证明了这款车做到了内外兼修，如果想买一台品质过硬的纯电SUV，北京现代ELEXIO还是值得期待的。
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